"YOGA PARA CICLISTAS"  por B. Baptiste e K Mendola, US.
Queridos ciclistas aí vai uma matéria bem legal que acabei de traduzir:

Rudy Altig conhecido nos anos 60 por "anão amarelo" nas corridas de Tour de France

Em 2011 o Sampa Bikers comemora 18 anos de fundação. E com 18 anos temos muitas histórias para contarm muitas delas roubadas terríveis. Uma delas foi em nosso primeiro ano quando um de nossos fundadores o Reinaldo Ópice estava levantando uma trilha em Alpahville. Leia abaixo o relato do Reinaldo e divirta-se.


Não tão raramente, acabávamos caindo em verdadeiras roubadas ao preparar os passeios do Sampabikers.

E uma das roubadas que acabou ficando famosa, ocorreu comigo quando então eu gerente geral de uma subsidiária da IBM, cujo escritório ficava no Alphaville.

Num desses extremamente quentes dias de verão, o Jayme passou no escritório e me chamou para comer um lanche rápido e aproveitar o horário do almoço, que ele iria me mostrar uma trilha muito interessante para fazermos um próximo passeio.

O Jayme conhecia bastante bem a região, pois alem de ser morador do condomínio há algum tempo, era também proprietário de uma loja Biketech no Alphaville, que patrocinava o Sampabikers. Assim, apesar do calor que fazia no dia, nem sequer pestanejei e saímos para lanchar e explorar a tal da trilha.

Logo de cara, eu devia ter desconfiado, pois o Jayme insistiu muito para que fossemos no meu velho e desconfortável jipe Niva ao invés da sua Saveiro com ar condicionado. E lá fomos nós.

Entramos na área de mata nativa que na época abundava na região, e fui seguindo as indicações do Jayme. Naquele calor do meio do dia, eu transpirava em bicas dentro do jipe. E com certeza, camisa social e gravata não eram as roupas mais apropriadas para esta exploração.

Quando já havíamos percorrido uma boa distância em estradinhas e trilhas, o Jayme sugeriu que utilizássemos um atalho para que o passeio não ficasse muito longo. Então ele apontou para um matagal ao lado da estradinha de terra e indicou que se seguíssemos por ali iríamos andar menos de 200 metros e já estaríamos de volta ao início da trilha.

O tal do matagal era puro capim e arbustos altos, de quase um metro de altura, o que não permitia enxergar nada a frente. Mas o Jayme categoricamente afirmou que havia passado por ali mesmo, há pouco tempo, e que havia uma trilha por baixo do capim, e que não tinha dúvida nenhuma do caminho.

Meio por curiosidade e também por ingenuidade mesmo, topei seguir em frente. Apontei o jipe na direção indicada pelo Jayme e fomos em frente. A medida em que o pára-choque do Niva ia dobrando e amassando o capim, dava para perceber que o chão em baixo era relativamente plano e sem erosões.

Mas poucos metros depois, a roda da frente do jipe encontrou uma pequena elevação, como se fosse uma rampa e imediatamente parei o Niva para avaliar o que seria, pois não conseguia enxergar nada no meio de tanto capim e arbustos.

Mas o Jayme nem sequer desceu do jipe para verificar e, com a maior segurança, falou para seguirmos em frente, pois era apenas uma rampa curta, da qual ele se lembrava bem, e que estávamos muito perto. Pois bem, confiando na experiência do meu amigo, acelerei o jipe para vencer a rampa, quando imediatamente as rodas da frente desceram novamente e o carro parou de se movimentar. Engatei a reduzida, travei o diferencial e mesmo assim, com total potência nas quatro rodas do jipe, nada de movimento.

Neste instante, abrimos as portas com muita dificuldade, pois o mato estava cercando todo o carro, e qual a minha surpresa ao olhar por baixo do carro e perceber que estávamos com as quatro rodas no ar, o jipe equilibrando em cima de um morrinho, totalmente imóvel.

Tentamos em vão balançar o jipe, mas aquela tonelada de puro aço e lata russa nem sequer se abalou. Logo percebemos que não havia nenhuma chance de sairmos dali por nossa conta. Então lembrei da minha bike que estava no porta-malas e a passei para o Jayme, que além de estar de jeans, “conhecia” o caminho e podia sair dali pedalando e ir buscar ajuda para nos tirar de lá.

E lá fiquei eu sozinho, encravado no meio do mato, de gravata e calça de terno, sob um sol de rachar e sem telefone celular para pedir socorro. Para completar o meu aborrecimento, lembrei que precisava voltar ao escritório para assinar alguns cheques, enquanto via o horário rapidamente de aproximar do final do expediente bancário.

Passada quase uma hora,vejo o Jayme chegando e junto com ele cerca de uns 6 pedreiros que ele recrutou numa obra próxima dali para nos ajudar. Com este time, conseguimos levantar o jipe e colocá-lo novamente sobre suas próprias rodas e de lá partir em disparada de volta para o escritório.

Por pouco, não perdi o horário bancário, o que teria me custado algumas multas e muitas explicações. Mas o mais divertido foi ver a cara dos meus funcionários quando cheguei de volta e não dei nenhuma explicação dos meus sapatos sujos de terra, pedaços de capim grudados na calça e a camisa encharcada de suor ...

Reinaldo Ópice é um dos fundadores e vice-presidente do Sampa Bikers

O uso dos freios com consciência e agilidade também faz você andar rápido, basta um pouco de técnica e sintonia com todo o conjunto.

A primeira dica importante é ter os freios sempre em ordem.

Quando pensamos em freios lembramos que é um equipamento que serve somente para diminuir, desacelerar ou parar, o que é correto, sendo essa sua principal função; mas para o Mountain Bike por exemplo os freios são muito mais do que isso, eles servem também para ajudar a direcionar, alinhar e posicionar a bicicleta na pilotagem.

Como Funciona:
Quando estamos pilotando uma bike enfrentamos todos os tipos de situações e obstáculos e é nessa hora que a técnica do uso dos freios entra em ação.
Vamos lembrar primeiro que o freio dianteiro serve somente para diminuir a sua velocidade e parar a bicicleta; quando utilizar mantenha um aperto leve e constante para que não trave de jeito nenhum, sabendo que se acontecer é chão na certa.
O trabalho fica mesmo por conta do freio traseiro, é ele que tem que funcionar o tempo todo com freadas de todos os tipos.
O foco adiante é de extrema importância, pois é o que vai mostrar para qual direção devo ir podendo assim usar os freios com eficiência e exatidão, posicionando a bike da melhor maneira possível.
A derrapada programada da roda traseira é a chave de tudo, é esta manobra que vai direcionar a sua bike para uma curva perfeita ou mudança de lado para uma linha mais limpa evitando algum obstáculo indesejado.
Esta técnica é que faz a diferença entre passar de qualquer jeito uma curva ou obstáculo perdendo tempo ou aprimorar as suas freadas para traçar uma linha mais curta e andar mais rápido.
O corpo também é parte importante na eficiência dos freios quando posicionado corretamente; o ideal é manter o corpo acima do selim ou mais para trás colocando peso na roda traseira; nas curvas o apoio do corpo deve ter auxilio do selim para dar mais estabilidade e segurança nas freadas.
O apoio dos pés no chão em uma derrapagem mais ampla também tem a sua utilidade evitando a queda e agilizando a sua saída novamente.
O aperfeiçoamento técnico para o uso dos freios deve ser levado em conta por fazer parte do processo de pilotagem.
A regulagem dos freios é muito pessoal, mas alguns toques talvez possam ajudar a melhorar ainda mais. Percebo nas bikes de algumas pessoas que costumam regular os freios muito alto onde basta encostar o dedo e a bike trava, isso é um perigo.
Segue o conceito que o freio dianteiro deve ficar com a regulagem baixa somente para ajudar a diminuir a velocidade; já o freio traseiro deve ficar um pouco mais alto por comandar o processo de freada e pelo desgaste das sapatas.
Outro detalhe é o uso das mãos, temos que pensar que o dedo deve funcionar como uma alavanca e não esticado; a maçaneta um pouco mais próxima melhora a sua pegada no guidão ajudando até a economizar energia dos seus dedinhos.

OBS: Não podemos esquecer os vários tipos de modelos de freios:

Vamos citar os mais usados que são as de mountain bike que são muito utilizadas também nos modelos de bicicleta para cidade:

Cantilever:

V.Brake

 Hidráulico

 Disco mecânico

 Disco Hidráulico

Cada modelo tem suas diferenças na eficiência, nunca vá direto para a trilha com um equipamento novo, experimente ele na rua mesmo por algumas vezes para acostumar com a precisão, assim você poderá usar com mais confiança.
Importante: Dependendo de onde você for andar a escolha dos pneus e a calibragem certa pode fazer uma grande diferença na eficiência das freadas.

Boas Pedaladas ! E use sempre o capacete !

Texto:
Edu Ramires
Ciclsita, diretor do Sampa Bikers, atleta, técnico da seleção brasileira de mountain bike e campeão mundial amador de mtb em 1989.
Utiliza em sua bicicleta os freios da marca Fórmula http://www.formula-brake.com/en

Escrevo estas breves linhas para expor uma preocupação que é bastante comum para quem pedala e para quem aguarda o nosso retorno em casa sãos e salvos: a violência no trânsito.
Imaginem o seguinte: bicicleta “tinindo” e recém inaugurada, primeiro dia de férias, antevéspera do réveillon, a cidade em ritmo de festa, equipes e mais equipes treinando para a corrida de São Silvestre, sol, verão e, de repente, um carro na minha frente.
Eu já estava encerrando o pedal, voltando para casa todo equipado quando então aparece um carro que “achou” a rua que estava procurando e resolveu simplesmente dar uma guinada sem qualquer sinalização e sem se dar conta que naquele momento passava um ciclista.
No lugar da pista à minha frente eu vislumbrei a lateral do carro que cortou a minha trajetória. Freei o máximo possível e num milésimo de segundo eu já me perguntava o que estava fazendo no chão. E o meu passeio? E as minhas férias? E o Ano Novo?
As pessoas param para ajudar, perguntem se você está bem, perguntam se você quer ir ao hospital, se precisam chamar uma ambulância, quando na realidade eu queria simplesmente concluir meu passeio e voltar para casa da mesma forma que havia saído: bem de saúde e inteiro.
Resultado: várias luxações, dores generalizadas e uma mão quebrada (a esquerda – eu sou canhoto!).
A motorista, consternada pelo acidente, ficou igualmente preocupada. Mas não tenho o que fazer, e nem ela também, com a minha mão quebrada senão somente aguardar com muita paciência a recuperação, torcendo para não ter que fazer uma cirurgia.
Alguns dizem, e com muita razão, que tenho que rezar bastante por não ter sido pior. E é a mais pura verdade. Já rezei sim, e continuo. E mais. Sigo rigorosamente as dicas de segurança que ouso sugerir a todos logo abaixo. E ainda rezo para os outros também terem cuidado.
Mas evidentemente não basta. Não basta que façamos a nossa parte nos defendendo sempre. Os veículos não podem se transformar em armas nas mãos de alguns irresponsáveis.
Precisamos de mais cliclovias, ciclofaixas, corredores exclusivos, parques, educação, respeito, segurança, fiscalização, apoio das autoridades constituídas e, sobretudo, de mais bikes pedalando: o meio ambiente, a natureza e a nossa saúde vão agradecer muito.
Afinal de contas somos os mais fracos nesta dura convivência com o trânsito tão violento.
Eu estou bem, mas hoje, infelizmente, recebi uma triste notícia que um triatleta do Rio de Janeiro, treinando com sua bike speed, se envolveu em um grave acidente com um ônibus e está em estado grave.
O tempo de convalescência serve para revisar a bike e principalmente para refletir. Em algumas semanas voltarei a pedalar com os meus amigos do SAMPABIKERS na esperança de encontrar o trânsito mais humanizado.
Sugestões básicas de segurança:
1. Nunca saia de casa sem seus documentos, telefone de contato de parentes e a carteira do plano de saúde se tiver;
2. pedale equipado com os itens de segurança devidamente revisados: farol, lanterna, capacete, luvas, etc.;
3. pedale somente com sua bicicleta revisada: pneus em bom estado e calibrados, freios; marchas, corrente, etc.;
4. pedale preferencialmente em grupo e siga rigorosamente as orientações do líder do seu grupo;
5. siga rigorosamente todas as regras do trânsito e lembre-se – no choque entre o carro e a bicicleta, nós somos os mais fracos;
6. pilote por você e pelos outros e se faça visível.

ADRIANO CATANOCE GANDUR

O exemplo das cidades médias

Talvez seja interessante pensarmos em outras realidades para entender o que acontece em São Paulo no que se diz respeito a utilização da bicicleta como meio de transporte. Para isso, tomemos Dourados como exemplo, cidade de cerca de 180 mil habitantes localizada a 250 km de Campo Grande, Mato Grosso do Sul.
Mesmo o turista mais desatento é capaz de perceber a quantidade de bicicletas que por lá circulam e as áreas reservadas para o seu estacionamento e que são efetivamente utilizadas.

Um olhar mais atento para a paisagem nos ajuda a estabelecer as relações entre as características geográficas da cidade e as facilidades ao ato de pedalar.
A primeira delas é o relevo da cidade que possibilitou a construção de ruas bastante planas e largas, que facilitam o fluxo de bicicletas. A segunda é o clima do tipo tropical, ou seja, quente o ano todo intercalado por uma estação seca e outra chuvosa (chuvas intensas e rápidas).
 
O clima não se restringe apenas às temperaturas e às chuvas, mas também às ações das massas de ar que, dentre outras coisas, influenciam na umidade relativa do ar. E como na região predominam as ações de massa de ar seca transpira-se menos. E a terceira característica é a quantidade de fluxos que animam a estrutura urbana da cidade, bem menos intensos e complexos do que nos grandes centros urbanos e que também explicam as pequenas e médias distâncias que separam os pontos extremos da cidade.
Esses três fatores -clima, relevo e funções urbanas –influenciam no maior ou menor uso da bicicleta como meio de transporte.
Porém, um olhar mais crítico nos permitirá perceber que a bicicleta é mais amplamente utilizada por classes sociais de renda média a baixa. Para eles a bicicleta não é transporte alternativo nem filosofia de vida, mas a única maneira que têm de se locomover pela cidade, ou pelo menos a forma mais econômica. Ora, se a estrutura física é a mesma para todos, por que alguns só se locomovem em seus automóveis?


Texto: Eduardo Campos - Ciclista, Bacharel e licenciado em Geografia pela USP, mestre em Educação pela FEUSP. Foi professor de Geografia no ensino fundamental e médio da rede pública e particular. Autor de publicações de material didático de geografia e orientações sobre práticas de ensino na área. Atualmente trabalha com formação de professores, é assessor da Secretaria Municipal de ensino de São Paulo e coordenador pedagógico e educacional de escola particular. É autor e formador de professores associado à Editora Horizonte desde 2009.

Os ciclistas quando se encontram para fazer um passeio todos parecem ser amigos de infância, quando na realidade muitos deles estão se conhecendo naquele momento do encontro. 
Os ciclistas trocam muitas informações a respeito de equipamentos, rotas, dietas, suplementos, roupas, lugares bacanas para pedalar e por aí vai. Não há economia de informação dando a cada um a chance de conhecer as coisas boas do mercado, os lançamentos, o que está na moda, etc.
Outra característica interessante é que não existe distinção entre classes sociais, raça e credos. Um ciclista que tem uma bicicleta muito simples pedala ao lado de ciclistas com bicicletas de alta tecnologia.
O gosto pelo pedal é o ponto comum e isto basta. O restante não tem tanta importância, por isto que cada cidadão que ingressa neste esporte é bem recebido e se integra facilmente, fato que alimenta ainda mais a paixão pelo esporte.
Não há nada mais gostoso, mais gentil e cativante do que ser super bem recebido por um grupo de esportistas felizes e amáveis.
Percebi que a divisão entre os praticantes do ciclismo dá-se no tipo de pedal, ou seja, de acordo com a modalidade de ciclismo que mais atrai o esportista. Oficialmente o ciclismo é dividido em quatro categorias: provas em estradas, provas em pistas, provas de montanha (Mountain Bike) e BMX. Mas em cada categoria é natural a formação de grupos distintos.
Os ciclistas que usam a bicicleta do tipo “speed”, chamados de “speedeiros”, são considerados elitizados pelos que praticam o mountain bike. Na minha opinião as bicicletas speed são mais elegantes e conseqüentemente os ciclistas também, as roupas, capacetes, enfim o conjunto me dá a sensação de mais harmonia e elegância e os ciclistas em si são tão bacanas como os que praticam mountain bike ou BMX.
Tenho uma bicicleta speed muito simples que uso apenas no rolinho e algumas vezes para treinar um giro. Quando encontro o grupo de “speedeiros” todos me recebem bem e com paciência pedalam ao meu lado me incentivando e motivando a continuar com o pedal.
Na categoria mountain bike tenho convivido com várias “tribos”. Tem aqueles que adoram um pedal pesado, não dispensam nenhuma pirambeira e quanto mais dura e mais desafiadora a trilha, mais felizes ficam. Este tipo de percurso tem em média 40Km.
Há os que gostam de trilha com terra batida, preferem o passeio, curtir a paisagem sem grandes esforços, gostam de pedalar grandes distâncias, desde que a trilha seja relativamente fácil. Estão acostumados a pedalar distâncias longas acima de 80Km.
Há aqueles que preferem as cicloviagens, normalmente pedalam mais de um dia seguido e carregam muito peso nas bagagens quando não dispõem de carro de apoio. Outros preferem cicloviagens com apoio e toda a mordomia que puderam pagar.
Vejo a diferença não somente na modalidade de pedal, mas também no tipo de investimento que fazem em seus equipamentos.  Muitos ciclistas são aficionados por alta tecnologia, usam bicicletas sofisticadas, de carbono, com freio a disco, hidráulico, suspensão inteligente e uma série de componentes que conferem a magrela um desempenho incrível facilitando sobremaneira o pedalar do seu usuário. Há os que preferem não fazer tal investimento, não são aderentes ao modismo e nem a alta tecnologia por uma questão de custo e também por cultura, pedalar simplesmente é o que lhes basta.
Considero-me uma ciclista privilegiada, pois tenho freqüentado todo tipo de grupo. Esta flexibilidade tem me proporcionado momentos maravilhosos e um aprendizado importante no que se refere às diversas técnicas de pedalar, no estilo de trilha ou passeio e principalmente no relacionamento humano.
É fato, em nenhum esporte obtive as alegrias que estou tendo com a prática do ciclismo e em nenhum outro esporte e posso dizer que em nenhuma outra área de minha vida fiz tantas amizades e encontrei tanta gente legal de bem com a vida.
Independentemente de qual tribo faça parte, todos os ciclistas, ou pelo menos todos os que conheci, e são muitos, tem em comum o senso prático, a simplicidade, o gosto pela liberdade, o gosto e respeito pelo meio ambiente, a solidariedade, a amizade e certamente uma profunda paixão pelo esporte.
Depois de um ano pedalando, vivenciando tantos desafios e oportunidades sinto que mudei, mudei meu modo de ver o mundo e tudo a meu redor. Muito dos meus valores já não existem mais, foram substituído por outros que considero melhores e até mais nobres.
A simplicidade e o movimento do pedalar traduzem o que vivo hoje. Sinto-me em constante movimento com fluidez e leveza. A prática do ciclismo me trouxe simplicidade, a alegria de viver e saborear cada momento da vida.
E você faz parte de qual tribo?

*texto - Claudia Franco

O Segredo do Barão

O Desafio da Padoca começa no Vale do Paraíba, a partir do posto Castelão.
Cheguei cismado no meio da moçada não querendo parecer intruso com meus 67 anos (hoje tenho 72) pedalando minha mountain entre uma absoluta maioria de speederos.


Depois de 15 km rumo a Campos do Jordão você encara mais uns 15 de serra, sem refresco até santo Antonio do Pinhal, atravessa a cidade, nova pirambeira, depois um trecho bucólico e caipira e outra subida de serra pela estrada velha, sem refresco, aí por uns 12 quilometros até chegar em Campos. Aí é descer até o vale zunindo a brisa pelas ventas por 20 quilometros e mais os 15 do pé da serra até o retorno ao Castelão, somando 83 no cateye. Desistências pelo caminho, carros de apoio catando pregos e eu chegando entre os que chegaram. Alguns moços se chegam, puxam prosa e a inevitável pergunta sobre a idade e qual o segredo. Penso, mas não respondo: ah! o segredo é o Barão, meu pai.

(foto do Otoni pedalando em uma speed com seus 72 anos)

Olímpia era uma cidade pequena, dividida e atravessada pelo bosteiro Olhos D´Água. Numa metade ficava o centro e o jardim da matriz, na outra, o jardim da igrejinha, o bairro do Pito Aceso, a estação da São Paulo/Goiás e algum comércio espalhado, de modo que pra qualquer lugar que se fosse, ou se subia, ou se descia.
Essa pirambeira inibia o uso das magrelas. Não inibia meu pai. Tinha sua Phillips inglesa preta, pois opções de cores não havia, assim como não havia bicicleta fabricada por aqui.
Certa vez Barão foi notícia de primeira página publicada na Voz do Povo. “Colisão de bicicletas na esquina da São João com a Jorge Tibiriçá acidenta dois cidadãos olimpienses.”
Fratura de fêmur e meu pai foi pra Barretos fazer um implante de cabeça de fêmur por conta do antigo INPS. Uns dias de hospital, chegou em casa mancando e muito bravo com os médicos que o proibiram de pedalar, além de o deixarem com uma perna mais curta. Imaginou a diferença, cortou uns calços de papelão, enfiou no sapato e andava sem mancar. Aos poucos foi diminuindo a altura dos calços até eliminá-los de vez. A perna se ajeitou, nunca mais mancou. Voltou a pedalar.

Ah! O segredo. Quando nas trilhas, nos desafios das pirambeiras, logo à minha frente vai pedalando meu pai, na sua Phillips preta, sem câmbio, apenas uma catraca 22 atrás, sem sapatilha clipada no pedal, sem selim com gel e canaleta pra proteger a próstata, sem capacete, sem bermuda anatômica e forrada pra proteger o saco e a bunda, sem camisa em tecido que ventila e elimina o suor, sem isotônicos na caramanhola, sem caramanhola, sem luvas, sem cateye e sem tanto mais. Vai de calça, cueca, cinta e camisa com caneta no bolso. Vai de sapato com cadarço, meia Lupo serzida no ovo, presilha prendendo a barra da calça pra não engastalhar na corrente.

Vai bem na minha frente, ainda hoje ensinando o caminho.

Otoni Gali Rosa